豐田的THS）系統，作為混合動力技術的先驅，其雙電控技術展現了高度的集成化與智能化。該系統通過精密的傳感器網絡收集車輛運行數據，包括車速、發動機轉速、電池電量、加速踏板位置等，這些數據被實時傳輸至ECU（電子控制單元）進行處理。

豐田混動框架

THS系統中的發電機控制策略極為復雜且精細。ECU根據當前工況和駕駛需求，通過調整發動機的節氣門開度、點火提前角等參數，精確控制發動機的輸出功率，進而調節發電機的發電量。同時，系統還采用了先進的能量回收機制，在車輛減速或制動時，通過發電機將制動能量轉化為電能儲存于電池中。

電動機作為THS系統的動力輸出核心，其控制策略同樣至關重要。ECU根據加速踏板信號和車速信息，快速計算出所需的扭矩輸出，并通過調節電動機的電流和電壓來實現。此外，系統還具備扭矩平滑過渡功能，確保在發動機與電動機之間切換時，動力輸出能夠保持連續且穩定。

行星齒輪功率分流是THS系統的獨特之處，也是其實現高效能量分配的關鍵。然而，傳統的行星齒輪結構在一定程度上限制了動力輸出的靈活性。為了克服這一缺點，豐田不斷對行星齒輪系統進行優化升級，通過改進齒輪比、增強材料強度等方式，提高了系統的傳動效率和動力傳輸能力。

行星齒輪分流

與豐田不同，比亞迪的DMI技術更加注重插電式混動（PHEV）的應用場景，其雙電控技術也展現出了獨特的創新之處。

dmi系統框架（沒有了行星齒輪結構，不需要功率分流）

為了滿足插電式混動汽車對高功率和高扭矩的需求，比亞迪在電動機與發電機的設計上進行了大膽創新。通過采用先進的永磁同步電機技術和高效能發電機設計，比亞迪成功提高了電動機與發電機的功率密度和能量轉換效率。這使得DMI系統能夠在更廣泛的工況下提供充足的動力支持，并有效延長了純電續航里程。

比亞迪的DMI技術還配備了智能能量管理系統，該系統能夠根據車輛的實際運行情況和駕駛者的需求，自動調整發動機與電動機的工作模式。例如，在低速行駛或擁堵路況下，系統會選擇純電動模式以降低油耗和排放；而在高速行駛或需要急加速時，則會啟動發動機與電動機并聯工作，以提供更強的動力輸出。